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第六届全国自驾车旅游发展峰会发布《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告(2016-2017)》

发布于 2017-06-13 09:07 已被浏览 334

 5月17日,由中国旅游车船协会等单位主办的第六届全国自驾车旅游发展峰会在四川省广元市召开,峰会发布了由中国旅游车船协会、中国社会科学院旅游研究中心等研究机构编制的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告(2016-2017)》。

据报告显示,2016年,中国自驾游人数平稳增长,总人数达26.4亿人次,比上年增涨12.8%,占国内出游总人数的59.5%。我国各类汽车俱乐部约计30000家,专做自驾游的俱乐部约有3200家。我国旅居车销售量约8000辆,保有量约45000辆。

 

本年度的自驾车、旅居车与露营旅游报告由五个部分组成:发展历程、发展背景与条件、2016年年度特征、2016年热点评述、展望和建议。

自驾露营旅游正在进入第三发展阶段

报告认为,我国的自驾游已经经过了从无到有,从小到大的两个发展阶段,正在进入讲究品质,集约型发展的第三阶段。

 

同时,中国的旅居车露营旅游已经经历了18个年头,对行业来说,消费需求已经兴起,市场容量不断增长,但真正的供给侧,无论是设施、产品还是服务,依然存在诸多的短板,还需要继续发育,不断规范,沉淀优化,走向成熟。

政策出台及出行方式改变带来新机遇

2016年,与自驾车、旅居车和露营旅游有关的政策法规密集出台,特别是国家层面对这一新兴领域极为关注。先后出台的文件包括国家旅游局、公安部、交通运输部等六部委联合下发的《关于加快推进2016年自驾车房车营地建设的通知》、国家旅游局会同10个部门印发的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》等。

 

《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》行业标准也制定完成。高速公路服务区、旅游景区、旅游集散中心等场所针对自驾游的公共设施和服务得到改善。

2016年,旅游休闲出行方式发生显著变化,高铁旅游、公路旅游成为旅游的主流。全年旅客运输总量192亿人次,比上年下降1.2%。其中,公路运输下降显著,全年156.3亿人次,比上年下降3.5%,铁路运输和民航均呈现增长态势,比上年增长11%和11.8%。可以看出,个人自驾出行对公路客运存在不小的替代,特别是随着国内高铁和民航的快速发展,“高铁+自驾”,“飞机+自驾”的落地自驾方式也如火如荼。对广大没有私家车的大众旅游者来说,共享汽车、汽车租赁业的快速和个性化发展,也为他们的旅游出行提供了多种实现方式。

 

2016年中国自驾游人数平稳增长,总人数达26.4亿人次,比上年增涨12.8%,占国内出游总人数的59.5%。从近五年的自驾车出游人数统计情况来看,自驾出游人数持续增长,出游人数占国内旅游人数比例稳定在半数以上,略有波动。从地域上来看,因经济发展水平、交通基础设施、旅游吸引物等不同,各省区市的自驾游人数占比也有差异,最低为49%,最高为65%。从自驾游类型来看,周边自驾是自驾游的最主要类型,占比84.32%。出境自驾是很多人的向往,但受制于多种主、客观条件限制,虽渐成风尚,但占比还较小。从年龄上来看,自驾游客户集中在21-40岁,其中尤以31-40岁为主,这部分人群拥有一定的经济基础,并且对个性化旅游的需求度较高,且多为亲子游客户,自驾游能够很好地满足他们的出游需求。

在出游旅伴的选择上,自驾游者更倾向于全家人一起出游,这一占比高达64.7%。从对不同交通方式旅游者的住宿调查看,自驾游人群相对更加偏好非标准住宿,39.7%的自驾游人群倾向于选择非标准住宿(民宿、客栈、度假公寓及其他),显著高于其他交通方式的旅游者。但另外一份针对自驾游客户的网络调查显示,自驾游客户在住宿选择上更偏爱高星级酒店,人次占比超过80%。这种两级分化的趋势,在一定程度上说明了自驾车游客对个性化住宿产品的需求和强劲的支付能力。房车露营在线预订用户的性别结构基本男女各半,年龄结构方面,27至36岁占比43%,37至46岁占比28.6%,总体上“70后”和“80后”的比例高达71.6%。

 

在购买渠道分布方面,OTA是主要的线上预订渠道,占比65%,传统旅行社占比15%。在具体的在线预订方式方面,移动端预订占比78.2%,通过传统的官网预订的比例仅为17.2%。在所有移动端预订方式中,通过在线商家APP预订的比例高达92%。

 

政策频出,消费升温,休闲化特征明显

2016年以来,各部委出台的与自驾车旅居车露营旅游相关的政策文件很多,这些政策文件把发展自驾车、旅居车和露营旅游都提高到一个空前的重视程度,尤其是将露营地作为交通、体育、旅游融合发展的重要领域,作为促进居民消费的重大工程来发展。应该说,对于露营地这个尚处于幼儿期的新业态,是极其关键的,也是极其难得的。与其他业态相比,支持露营地发展的政策环境是非常及时有利。随着“一带一路”战略的推进,我国对外经济和文化联系呈现全方位的开放格局。特别是国务院在《关于支持沿边重点地区开发开放若干政策措施的意见》中提出“支持有条件的地区研究设立跨境旅游合作区”,这对跨境自驾是有力的推动。

 

2016年,我国各类汽车俱乐部约计30000家,专做自驾游的俱乐部约有3200家。这些俱乐部呈现连锁化、联合化发展态势。俱乐部的资金来源模式呈现出立体化和多元化模式,来源于广告、活动、会费、延伸产品等多种途径。俱乐部发展的专业化、细分化趋势凸显。2016年,我国旅居车销售量约8000辆,保有量约45000辆。虽然当前我国房车拥有量绝对值较低,但增长迅速,并且拉动效应明显。

按照《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》(旅发〔2016〕148号)制定出台《自驾游目的地基础设施和公共服务指南》,引导各地完善自驾游设施和服务体系”的要求,2017年上半年,由中国旅游车船协会组织研制完成了旅游行业标准《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》。《指南》规定了自驾游目的地在线路、道路交通、集散中心、露营地、支持设施、标识导引等基础设施以及安全保障与应急救援、公共信息等公共服务方面的基本原则和要求。

 

这样,加上2015年发布实施的《休闲露营地建设与服务规范》系列国家标准,以及近年来云南、上海等地制定的相应标准,在自驾车旅居车和露营旅游领域,初步形成了国家标准、行业标准和地方标准相辅相成的标准框架。

2017年发展重点集中四个领域

2017年自驾车、旅居车和露营旅游发展将重点集中在四个领域,即公共服务提升、IP植入、资本介入、优胜劣汰等。

 

2016年,进入“十三五”发展时期,无论从市场需求、供给要素还是发展环境和政策规范来看,自驾游的粗放型、数量型增长阶段已经结束,需要适应供给侧结构性改革和全域旅游发展的需要,进入集约型、品质型的发展阶段。这种提质增效的特征,从2017年开始,会更加凸显出来。这种转变,不仅仅是自驾游市场需求增长的必然规律,也是行业谋求可持续发展的内在要求。对于自驾车、旅居车和露营旅游而言,虽然在中国是新型的业态,但在世界上已经非常成熟。

 

全球化背景下,市场是没有国界的。中国的自驾车、旅居车和露营旅游,既面对世界上最大的自驾游和休闲露营需求,也面对国际旅居车厂商和露营品牌的直接竞争,供求落差和产业差距是全方位的,必须用更快的速度、更好的质量走完其他国家近百年的路程,才会有生存和发展的空间。现在阶段是供给侧发力,满足现有需求尚可应付。如要有大发展、大作为,只是建设几千个营地是远远不够的。

应该说,2016年以及之前,我们看到的是巨大的消费潜力;而从2017年开始,竞争将更为激烈,大浪淘沙的时代即将到来。